En el 2021 se anunció que la vía La Soberanía que une a los departamentos de Arauca, Boyacá y Norte de Santander hacía parte del paquete de obras que conforman el Pacto Bicentenario con que se conmemoraron los 200 años de Independencia de Colombia y en el que el Gobierno nacional aportó $ 2,2 billones para ejecutar siete proyectos en diferentes regiones del país.
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Una noticia de agrado para la región, especialmente para el gremio de transportadores, usuarios, agricultores, ganaderos y alcaldes que desde hace años venían manifestando su inconformidad por el mal estado de esta carretera y exigiendo intervenciones urgentes.
Fue así como ese mismo año, el Instituto Nacional de Vías (Invías) informó que iniciarían las obras a lo largo de la carretera La Lejía (Pamplona)-Saravena (Arauca) en donde el Gobierno nacional adjudicó $362.134 millones al Consorcio Vías Colombia 063 a través del contrato de obra número 988 de 2021 proyectado a 9 años.
Aunque las obras se encuentran en ejecución y a lo largo del corredor vial se han adelantado trabajos de mantenimiento de calzada existente, se realiza el retiro constante de los derrumbes que ocasionan las precipitaciones y se hacen trabajos de nivel de afirmado y el paso de vehículos que transitan por el sector ha sido un poco más continuo y fluido, en la última semana se han tenido dificultades para avanzar con las obras.
Situación que ha desencadenado que muchos conductores no vean reflejadas las inversiones en mejoras del corredor vial, por lo que sienten que el Gobierno no está al tanto de la situación, ya que, aseguran que en cualquier época del año el panorama es el mismo: derrumbes, huecos, pérdida de banca y caída de puentes. Y es que hace unos días, se cerró el paso vehicular (PR) 89 de la vía La Lejía-La Soberanía, vereda Río Negro, jurisdicción del municipio de Toledo, debido a la pérdida de banca por las fuertes precipitaciones que cayeron sobre la zona.
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“Nosotros no vemos que hayan muchos avances, porque siempre que pasamos hay algo, si saben que llueve tanto pues tienen que buscar alternativas, porque además la vía es muy angosta y el riesgo siempre es permanente de que o quedemos atrapados entre el lodo o nos vayamos por un barranco”, dijo Carlos Peña, conductor que utiliza esta vía.
Los choferes más afectados resultan siendo los de carga pesada ya que por esta vía transitan con ganado, electrodomésticos, víveres, materiales de construcción, entre otros, y tienen que sortear los mayores obstáculos p
¿En qué van las obras?
La Opinión consultó a Leonel Valero, director territorial de Invías en Norte de Santander, quien señaló que, efectivamente, hace unos días hubo un cierre producto de los daños ocasionados por las fuertes lluvias, una problemática que ha imposibilitado que las obras se adelanten de manera más rápida.
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“Nosotros tenemos un contrato activo en el corredor vial de 380 mil millones de pesos, un contrato que es para el mantenimiento, mejoramiento y atención de las situaciones de emergencia que se presenten en el corredor vial y que va hasta el 2030”, dijo el funcionario.
Valero señaló que ante la emergencia presentada la semana pasada, el contratista de la obra desplegó maquinaria para habilitar la vía que se abrió el sábado en la noche a un solo carril, ya que en la zona donde se desprendió la banca, una alcantarilla también sufrió daños, lo que representó una dificultad mayor para recuperar el paso total.
Asimismo, precisó que se presentó otra emergencia en el PR 41, conocido como Barranco Blanco, jurisdicción de Toledo, donde han tenido que hacer unos cierres intermitentes, también a causa de las lluvias y los continuos deslizamientos que se presentan en la zona. Allí, según comentó, hay maquinaria permanentemente para atender cualquier situación.
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“Las obras que se están realizando van a mejorar este corredor vial, sin embargo, la topografía y las condiciones de esta zona dificultan el avance de ciertos tramos”, apuntó Valero.
El funcionario precisó que como este es un contrato proyectado a 9 años, más que hablar de un avance general, es importante destacar que ya se han intervenido más de 50 puntos críticos que han permitido mejorar la transitabilidad por la carretera, ya que las emergencias continuas han sido atendidas a través de este proyecto.
“El contratista debe cumplir con un cronograma y la interventoría está contratada para hacerle seguimiento al mismo. En el momento en que el contratista no consiga cumplir ese cronograma, pues se derivarán las acciones legales para las sanciones que den lugar, pero lo que sí tenemos claro, es que el Instituto Nacional de Vías tiene un contrato activo, unos recursos asignados y que este corredor ha tenido una recuperación importante en algunos sectores que se venían viendo afectados continuamente y que en este momento podemos tener una transitabilidad muy mejorada”, puntualizó Valero.
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Según se evidenció en el Plan Plurianual de Inversiones (PPI) que proyecta el plan de inversión y las fuentes de financiación para la ejecución del Plan Nacional de Desarrollo (PND) está incluido el mantenimiento de la vía La Soberanía para Norte de Santander.
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