Colombia cuenta con 165 túneles en su red nacional de carreteras. Aquí en Norte de Santander estábamos por fuera de este sistema de conexión vial que tiene al país en el primer puesto en América Latina con el túnel de La Línea como el más largo, al medir 8,6 kilómetros de longitud.

Sin embargo, de cero pasamos a tres que fueron incluidos en las obras de la autopista de cuarta generación Cúcuta-Pamplona,  que fueron dejadas en marcha en el gobierno del expresidente Juan Manuel Santos y continuadas en la administración del presidente  Iván Duque.

Diciéndolo en lenguaje coloquial, esos túneles no son de adorno, porque por ejemplo uno de esos sistemas de 1,4 kilómetros de extensión, y que es bidireccional, sacará definitivamente el tráfico de vehículos pesados del casco urbano de Pamplona, alivio esperado durante muchos años.

Como lo señalara en su momento el Ministerio del Transporte, son en total 2.877 metros de túneles que se construyen en la región y que traerán desarrollo y progreso al departamento. Ahí se encuentran además el de La Honda, con 406 metros y el de Pamplonita, de 1.071 metros.

 Los cambios en el paisaje que se aprecian con el desarrollo del proyecto en los sectores de Pamplona, Pamplonita, Bochalema, Chinácota y Los Patios, indican que hasta el momento se registra un avance del 77 % en este megaproyecto que tiene presupuestada la inversión de  $2.72 billones, con el cual se  busca mejorar las condiciones para el transporte de pasajeros y de carga, disminuyendo los costos de operación.

Sin lugar a dudas, es la obra de mayor envergadura e inversión que en los últimos tiempos se desarrolla en territorio nortesantandereano, y en la que al menos hasta el momento el Estado no ha tenido que hacer adiciones presupuestales al proyecto.

Igualmente, es la obra que más cambios visuales ha venido generando, puesto que al contrario de otras carreteras, no es solamente tender asfalto o hacer trabajos de ampliación de las calzadas y de protección de taludes.

Allí se están levantando 26 puentes de las más variadas especificaciones, como por ejemplo el de la Curva de Los Adioses con una longitud de 170 metros, una altura de 33 metros en su punto más alto, con un ancho de tablero de 10.30 metros.

La misión de ese viaducto curvo y hecho en pendiente, es reducir de 680 metros a solo 170 metros el recorrido.

La magnitud de ese solo puente puede advertirse en el hecho que para levantar su estructura fueron necesarios 3.662 metros cúbicos de concreto y 837,6 toneladas de acero.

Se tiene calculado que la Unión Vial Río Pamplonita culmine los trabajos en el primer trimestre del año entrante, en el que se ha denominado como proyecto clave para la conectividad del nororiente colombiano, con la disminución de tiempos y recorridos y mejoramiento de las condiciones de esta carretera que lleva al interior del país.

Un aprendizaje que nos deja la autopista de cuarta generación, es que en lugar de llevar ‘listas de mercado’ para que el Gobierno Nacional haga obras en la región, mejor son dos o tres potentes iniciativas con millonarias inversiones que luego tengan un gran impacto económico y social, en el mejoramiento de muchos de los acuciantes problemas sin solución.

Y, por otro lado, que las decisiones tomadas como asuntos de Estado así vengan de pasados gobiernos, permiten que gigantescas obras programadas sigan su curso normal y no se trunquen o queden inconclusas.

¡Hay que alistarnos para estrenar esos túneles y esos grandes viaductos!