En medio de las convocatorias de movilización contra los peajes, anunciadas en diferentes puntos del Eje Cafetero, diversos sectores técnicos, gremiales y empresariales han comenzado a cuestionar el trasfondo de las jornadas de protesta, especialmente ante la falta de respaldo de importantes actores del transporte y la logística regional.
Aunque los organizadores de las movilizaciones aseguran que las protestas buscan defender a las comunidades frente al impacto económico de los peajes, distintos representantes del sector consideran llamativo que precisamente algunos de los principales usuarios del corredor vial hayan decidido no acompañar las convocatorias.
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Paralelamente, organizaciones y gremios regionales han reiterado que, si bien consideran necesario revisar el modelo de peajes y abrir una discusión sobre el futuro vial del Eje Cafetero, no respaldan escenarios que puedan afectar la movilidad, el abastecimiento, la operación logística o la estabilidad económica de la región.
Sin embargo, lo que se está presentando en las vías es justamente lo contrario a lo que en días pasados el representante a la Cámara Santiago Osorio manifestó: una movilización pacífica, únicamente con un despliegue comunicacional explicando su propósito, pero que no implicaba “taponar” vías.
No obstante, una vez llegaron los manifestantes, incluso con presencia del representante en el peaje San Bernardo, se cerró el paso de vehículos en el lugar, así como en los peajes Tarapacá 1 y 2.
Según Osorio el objetivo de la manifestación es que la Agencia Nacional de Infraestructura se pronuncie sobre el futuro de la IP Conexión Centro, proyecto planteado una vez finalice la concesión Autopistas del Café en el año 2027; una discusión que asegura es independiente a cualquier campaña.
Gran parte de la conversación alrededor de los peajes ha estado asociada a dinámicas políticas y electorales relacionadas con el futuro de la infraestructura vial del Eje Cafetero, especialmente en medio del actual contexto preelectoral. Esta situación ha llevado a diferentes sectores a preguntarse si detrás de las convocatorias existirían intereses políticos o agendas particulares más allá del debate ciudadano sobre los peajes.
El contexto actual también ha estado marcado por un choque de narrativas entre anuncios políticos relacionados con el eventual desmonte de peajes y las limitaciones jurídicas existentes alrededor del modelo vigente. Expertos recuerdan que actualmente no existe un acto administrativo, decreto o decisión jurídica oficial que ordene modificaciones inmediatas sobre el esquema actual.
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En ese sentido, expertos y sectores técnicos recuerdan que las leyes 80 de 1993 y 1508 de 2012 establecen que cualquier modificación contractual debe contar con soporte técnico, financiero y jurídico, con el fin de proteger el equilibrio económico y evitar eventuales afectaciones patrimoniales para el Estado.
Asimismo, el fallo del Tribunal de Arbitramento de 2018 mantiene vigencia como uno de los principales antecedentes jurídicos alrededor de la operación vial regional, estableciendo continuidad operativa hasta febrero de 2027.
Diversos sectores empresariales y técnicos de la región, entre ellos cámaras de comercio, representantes gremiales y organizaciones de ingeniería, han insistido en la importancia de mantener estabilidad jurídica y financiera mientras se define el futuro de la infraestructura vial del Eje Cafetero.
“Hay una concesión que legalmente está vigente hasta febrero de 2027 y cualquier terminación anticipada implicaría discusiones jurídicas, indemnizaciones y afectaciones económicas para el Estado. “Sí creemos que el modelo de peajes debe revisarse, pero esto debe hacerse de manera legal, técnica y democrática”, afirmó la presidenta de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, Claudia Pilar Calderón Acuña.
Por su parte otro representante gremial Fernando Vallejo aseguró que la convocatoria inicialmente era para una rueda de prensa sobre la situación de los peajes y los camioneros no iban a participar.
“Nos sorprendió la llegada de representantes políticos a un espacio que debía ser ciudadano y técnico. Ya lo habíamos advertido: no se le puede meter política a esta lucha. Nosotros venimos trabajando desde hace rato por los comerciantes, caficultores y campesinos que todos los días tienen que pagar peajes injustos para poder sacar sus productos”, apuntó.
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El empleo en la operación vial
De acuerdo con cifras recopiladas en el análisis sectorial, la operación vial regional ha contribuido históricamente a la generación de más de 56.000 empleos directos e indirectos y actualmente sostiene más de 300 empleos formales en las capitales del Eje Cafetero. Adicionalmente, iniciativas futuras de infraestructura proyectan la generación de cerca de 8.300 empleos directos adicionales para la región.
Sectores técnicos también han advertido que cualquier modificación al modelo actual requiere una discusión integral sobre financiación, mantenimiento de la infraestructura y sostenibilidad operativa de las vías, especialmente en un contexto donde el Eje Cafetero mantiene una alta dependencia logística y comercial de su red vial.
Finalmente, distintos actores regionales reiteraron el llamado a priorizar el diálogo institucional, la información verificada y los canales técnicos para avanzar en las discusiones relacionadas con el futuro vial del Eje Cafetero, evitando escenarios de desinformación o mayor tensión social alrededor de la coyuntura.
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